早报讯 昨天凌晨3时56分，济南到青岛之间的4个施工点开始进行胶济铁路客货分离的最后一道工序——拨接铁轨。按照青岛站公布的20日当天列车时刻表，最早开上新客运专线的，是8时41分T162次青岛—广州东的列车。其实，就在7时27分，大雨中一列没有乘客的动车组从即墨站开出，车上只有驾驶员和技术人员，为了客运专线安全，他们要赶在T162前，为旅客列车试轨。当列车顺利驶出，四方站接到指令，T162正点发车。跑起来听不到“咔哒”声

    “5022次是胶济铁路客货混跑的最后一列列车，它开过之后，铁路开始拨接，所以为了赶在拨接前回到青岛站，车发出后在济南到胶州这一段不办理客运业务，一路以安全时速往回跑。”青岛客运段副书记张永刚说，这列车并不遵循原来的时刻表，按照沿途不断接到的调度命令运行，终于赶在施工前离开施工路段。

    广州车队副队长蔡安昇坐上了第一列驶上客运专线的列车，他兴奋地告诉记者，客运专线的钢轨是500米长无接缝钢轨，车轮摩擦力减小很多，运行起来不颠簸，路过接缝处的“咔哒”声几乎听不到了，“我听‘咔哒’声都23年了，突然听不见还真有点不适应。大家都说铁路技术员靠听‘咔哒’声判断铁轨是不是安全，其实现在技术早就改进了，有各种仪器还有铁路调度系统，听不见‘咔哒’声也不影响判断。”

    8月1日专线将提速

    蔡安昇介绍，胶济客运专线和原来的胶济线是平行的，不过路程比原来的铁路缩短21.5公里。9时05分，车在城阳站临时停车，一小时左右重新上路。和曹县车一样，广州车也靠站上发来的临时调度命令运行。出发时，车长接到新时刻表，原定于12时47分到达济南站改为15时04分到站。列车员马上去车厢向旅客做解释。

    一路上列车运行速度并没有超过160千米/时。据相关人员介绍，提速8月1日才能开始。8月1日起，胶济客运专线淄博以东新线区段，将实现客车160千米/小时，货车120千米/小时的最高速度目标。9月底前，胶济客运专线淄博以东将实现200千米/小时及以上的客运列车最高速度目标。（高 迪）