北京机场快速轨道有限公司负责人表示，机场轨道线是连接市区与首都机场的客运专线，主要服务对象是航空旅客，与主要服务于市民日常出行的公共交通线路有所不同。同时，机场线的建设和运营是按照市场化原则进行，票价的制定在考虑目标乘客群承受能力的同时，还要兼顾企业经营成本。

　　另外一个重要原因是与到机场的其它交通工具相比，机场轨道线应该有一个合理的价格定位。目前进出首都机场主要有3种方式，分别是机场大巴、的士和自驾车。以东直门为起点，行车里程约23公里，机场大巴费用为16元，的士费用为67元，自驾车的费用如果加上机场高速路通行费超过40元。机场轨道线25元和30元的定价略高于机场大巴而明显低于的士和自驾车，而与机场大巴相比在快捷、准时方面，轨道交通机场线更有著明显的优势。

　　据预测，采用25元方案，机场轨道线中远期客运量最高可达到每年1220万人次，大体分担当年首都机场吞吐量的16.1%；采用30元方案，中远期客运量可达到每年1032万人次，分担当年首都机场吞吐量的13.6%。